Klosleeper: Also,wenn schon mehrere Ölreservoirs,dann gleich deren drei. Wenn dem so ist,bin ich falsch informiert und auch überrascht. Klosleeper: Aber man lernt ja nie aus und sollte es tatsächlich so sein,frage ich mich,wieso das Diagnosegerät die Drosselklappenstellung abfragt,wenn der Motor nicht läuft. MajorTom: Einen Tip für Andreas hätte ich aber: wenn Du in der Nähe der C1 eine Steckdose hast könntest Du ja in den C1 Motor einen "Blockheater" verbauen. Wenn das ÖL so dickflüssig ist benötigt auch der Nockenwellenantrieb erheblich mehr Kraft beim Starten um loszudrehen. Dies könnte die Ursache für im Forum häufig beschriebenen Motorschaden beim Starten sein Überspringen der Steuerkette; Kolben schlägt auf Ventiele. FraEtz: Auch beim C1 gibt es eine Einrichtung, die bei kalten Motor ein "fettes" Kraftstoffluftgemisch produziert. Dieses wird beim C1 offensichtlich elektronisch über die Einspritzmenge der Einspritzdüse reguliert. Garfield: Kann mal jemand für mich testen, was passiert, wenn man den Bremshebel feste zieht und dann die Zündung von aus auf ein stellt. Das ABS sollte doch initialisieren. Spürt ihr dabei ein pulsieren im Bremshebel? Bei mir ist nichts zu spüren. FraEtz: Kann es sein, dass die Kaltstarteinrichtung nicht abschaltet? Bring noch Dieter mit. Auch nach der Bestätigung komme ich vorbei. Garfield: Weil ich zwischen dem weichen Bremsgriff und dem ABS keinen direkten Zusammenhang sehe. Wenn das die Ursache wäre, würde nur eine brennen. Wie gesagt sie bremst ja normal und kräftig. Werde wohl zu dem Freundlichen müssen und den Diagnosecomputer anstecken lassen. Was kann das kosten? Da würde der Motor erst Huren Winterbanden Met Velgen anspringen,erst recht nicht im kalten Zustand. Ist die er Inspektion gemacht worden? Da werden nämlich nicht umsonst die Ventile geprüft und meistens auch neu eingestellt. Hier liegt meine Vermutung für dein Problem. Wenn der Motor kalt ist,reicht das Ventilspiel aus für einen normalen Lauf. Wird er warm,ist womöglich das Spiel nicht ausreichend. Ich würde also das Ventilspiel prüfen. Ist sie da schon mal ausgegangen? Einspritzventil mal mit Bremsenreiniger beim laufenden Motor einsprühen, um zusehen ob das Einspritzventil dicht ist. Wenn undicht dann abdichten würde mir den O-Ring bei BMW holen. LG syyberman. Garfield: Das mit der Bremse hab ich noch nicht bereinigt, aber das hängt damit bestimmt nicht zusammen, denn es ist lediglich der Bremshebel "weich" aber es bremst. Klosleeper: Habe schon einige Überlastschutze bei BMW gekauft. Der Sicherungsring war da noch nie Huren Winterbanden Met Velgen. Havelsepp: Also wenn deine C1 ABS hat dann kanns beim Entlüften immer Probleme geben. Garfield: Hallo, gibt's wo eine Anleitung, wie man das behebt? Da ist wohl wegen Fehlbedienung so ein Plastikteil oben an der Griffen auf der Welle gebrochen. Garfield: Bei der Gelegenheit, ich habe keine Bedienungsanleitung, kann man die wo runterladen? Wir setzen diesen Mann grundsätzlich unter Alkohol wenn er in Nierendorf ist - denn hier werden wir die ersten Rhein-Ahr Schraubertage mit ihm organisieren. Bald haben wir ihn soweit und suchen schon ein entsprechende Hebebühne. Dann haben wir die Kombination: Schrauben, Feiern, Touren. Dat iss mirHuren Winterbanden Met Velgen angst zua kkomma. Hoffe dennoch es lag für jeden etwas und vor allen das richtige unterm Baum.
Da ist wohl wegen Fehlbedienung so ein Plastikteil oben an der Griffen auf der Welle gebrochen. Ein 5seitiges Interviw mit 0-Extrakt. Wer sich nicht helfen lassen will Bei mir ist nichts zu spüren, und was ich kurz anlaufen höre, wird vermutlich die Benzinpumpe sein. Bla bla bla. Close panel.
BMW i3- Winterkompletträder
Winterbanden - Zijdeuren = Meer informatie = Algemene informatie Bouwjaar: Kleur: Vit/grå dekal Cabine: dag Serienummer: W1T Marka: Mercedes-Benz Model: V - Jet Van - KLASSEN - Business V-VIP Van Tip: putnički minibus Kilometraža: 10 km Broj mesta: 7 Ukupna težina: kg. Klosleeper: Aber man. Anzeigennummer · Art Reifenservice. Normalerweise wird über den Öffnungswinkel der Drosselklappe der Leerlauf geregelt. Das bedautet das man da besser nicht dran rum schraubt.Übrigens: Bin auch nicht so für Perlwasser,aber bisher war genügend Alternative vorhanden. Hallo, da ich nun schon mehrere Anfragen per PN bekommen hab, hier mal mein Fazit: die in der Auktion angegebenen ETNr. Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Nun beim nochmaligen Versuch, ob er startet, machte er nur noch trrrr! Hallo Garfield, wenn der Tacho nicht geht, dann stimmt etwas mit dem vorderen Radsensor nicht. Gibt es denn Details dazu was es nun genau ist? Wüsste ich jetzt nicht. Hi Garfield, hast Du die Sicherung F9 schon geprüft? Hi, MajorTom: Einen Tip für Andreas hätte ich aber: wenn Du in der Nähe der C1 eine Steckdose hast könntest Du ja in den C1 Motor einen "Blockheater" verbauen Müsste doch auch mit einem Elektrischen Heizofen gehen der unterm Motor liegt und über eine Zeitschaltuhr gesteuert wird. Hast du das Problem mit der Bremse schon bereinigt? Hi chris2, chris2: bekommst Du automatisch den Sicherungsring dazu. Hallo ich habe Dir hier im Forum eine "Private Nachricht" hinterlegt. Ich meine, das das damals um die Der Überlastschutz sitzt doch unten? LG Frank. Wenn doch die Batterietechnologie schon endlich soweit wäre, Grrrr,das wir endlich auf E-Antrieb umrüsten könnten, dann hätten wir die hier allseits beschriebenen Probleme gar nicht mehr. An dem Knebel ist ein Peilstab. Auch das Auto Fiat Punto war nicht mehr fahrtüchtig und musste via Haken abtransportiert werden Das Hobby wäre sonst unbezahlbar, wenn man alles restaurieren lassen würde. Entscheiden Sie sich für eines unserer günstigen Angebote und lassen Sie sich Ihren Satz bequem nachhause liefern. Hallo zusammen, ich habe mich ja vor einiger Zeit bereits als BMW R25 und RFahrer vorgestellt. Echt Mist. Sobald Handfest mit dem Drehmomentschlüssel glaube ca. Spürt ihr dabei ein pulsieren im Bremshebel? Von einem defekten Plastikteil oben habe ich hier noch nicht gehört. Daher leuchten auch deine ABS Lampen, weil sie kein Signal vom Vorderadsensor bekommen. Da würde der Motor erst garnicht anspringen,erst recht nicht im kalten Zustand.